Giá xe không hạ khó kích thích sức mua trên thị trường. Ảnh: Đức Long.

Tại showroom của Công ty CP Ford Thăng Long, anh Nguyễn Đăng Việt, phụ trách bán hàng khẳng định: “Không biết mấy ngày tới lãnh đạo có duyệt bán giá mới hay không, còn hiện tại, chúng tôi vẫn duy trì giá bán đã áp dụng từ đầu tháng đến nay với ba mẫu xe Transit, Everest và Mondeo, dao động từ 37.000 đến 50.000 USD một chiếc”. Cũng theo anh Việt, từ đầu năm đến nay, giá xe không hề hạ mà thậm chí còn tăng 1.000 – 2.000 USD do thuế VAT năm nay tăng từ 5% lên 10%, tỷ giá tăng hồi tháng 2.

Theo khảo sát, phần lớn các doanh nghiệp chuyên nhập khẩu, phân phối ô tô tại Hà Nội (Công ty TNHH đầu tư xuất nhập khẩu thương mại Đại Nam, Công ty CP xuất nhập khẩu ô tô Hà Nội…) khi được hỏi về việc áp dụng mức thuế nhập khẩu mới đều khẳng định “không thể giảm giá bán”. Trong khi, trước đó, việc giảm thuế được dự báo có thể giúp cải thiện sức mua èo uột hiện nay.

Mỗi nơi một giá

Lý giải về việc các doanh nghiệp nhập khẩu không giảm giá xe theo mức thuế suất mới, ông Đỗ Tiến Dũng, Tổng giám đốc Lisaco V-Auto Club, cho biết: “Với mức giảm thuế 3 – 6%, đáng lẽ doanh nghiệp có thể hạ giá tối thiểu 500 USD một chiếc. Tuy nhiên, do giá trị xe bị tính thuế qua cửa hải quan cũng tăng tương ứng 500 – 2.000 USD một chiếc, nên doanh nghiệp không thể hạ giá bán”. Cụ thể, để ngăn chặn tình trạng khai gian giá trị xe nhập khẩu để gian lận thuế, từ ngày 10/2, phía hải quan đã ban hành biểu giá tính thuế tối thiểu với ô tô nhập khẩu với mức tăng như trên.

Tuy nhiên, theo khảo sát của Đất Việt, cùng một mẫu xe nhập khẩu, các đại lý mỗi nơi lại phát một giá, vênh nhau từ 500 đến 1.000 USD, thậm chí 2.000 USD. Chẳng hạn, tại Lisaco V-Auto Club (46 Láng Hạ) giá Camry LE gần 60.000 USD, nhưng báo giá của Công ty TNHH Âu Mỹ Auto (85 Trần Quốc Toản) chỉ 57.500 USD một chiếc.

Theo anh Ngọc Anh, sở dĩ giá bán chênh lệch chủ yếu do mỗi nhà nhập khẩu đàm phán được mức giá khác nhau với đối tác. “Thông thường bán một chiếc xe, đại lý lãi không dưới 1.000 USD một chiếc. Nhưng đợt vừa rồi, do tỷ giá giảm mạnh, nhiều đại lý nhập xe về từ khi tỷ giá cao, chỉ lãi vài trăm USD, thậm chí phải bán hòa vốn, bán lỗ”, anh Ngọc Anh giải thích.

Về phía các nhà nhập khẩu tư nhân, theo ông Dũng, sau sự cố lỗi chân ga của Toyota, Ford… các doanh nghiệp này chỉ mong một tháng bán được dăm ba chiếc cũng khó. Các nhà phân phối lớn như Ford Thăng Long, sức mua cũng giảm 30 – 40%. “Hiện nhiều salon ra sức mở các chương trình hậu mãi, chăm sóc khách hàng sau khi mua xe, tăng chiết khấu thêm vài triệu đồng/xe, nhưng vẫn không ăn thua. Một số salon đã phải đóng cửa do chênh lệch tỷ giá, lỗ hàng nghìn USD mỗi chiếc”, ông Dũng nói.

                                                      Văn Lâm (Theo Báo Đất Việt)

                                                              Nguồn: taichinhvietnam.com